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主演:吴镇宇 倪大红 吕丽萍 孙海英 陈志朋 

导演:阿年 

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《堵车》是一部集爱情、动作、奇幻、悬疑和黑色幽默于一体的都市电影,由一起堵车事件道出了贩毒者罗生门(吴镇宇 饰)、发条(陈志朋 饰)、一休(吴俊余 饰)、橙子(巴哈古丽 饰)等一群“堵心”人之间的命运 详情

堵车有什么危害

堵车,是很多都市人无法承受之痛。 北京的“堵”,算是中国城市交通状况的缩影。有人说,北京有时就像个“大停车场”,时时堵、日日堵。据有关部门统计,截至3月25日,北京市机动车总量已达323万辆,私家车占76%,车管所平均每天发放1300多个车牌。预计到今年8月,机动车将达335万辆。而目前北京市90%的道路都处于饱和,其他一些城市的情况也大抵如此。 老在这样堵的马路上开车或坐车,谁都会皱眉。日前,本报联合搜狐健康频道,就全国堵车现状进行了一系列调查。结果显示,76.2%的人认为常堵车影响健康,82.69%的人堵车时会烦躁。堵车究竟会给人们身心健康带来哪些影响,交通拥挤这一“城市通病”又该如何医治? 近五成人每天遭遇堵车 参与调查的3315人中,7.06%的人每天任何时段都会遭遇堵车,40.55%的人每天上下班时段堵车,15.95%的人每2―3天就遇到一次堵车。在遭遇堵车的人中,8.7%的人平均每天在路上堵4小时,46.27%的人堵1―3小时,30.99%的人每天堵半小时到1小时。当问到“最长堵过多久”时,40.38%的人选择了1―2小时,5.99%的人更被堵过4小时之久。 在北京的上、下班高峰,常看到车流一点点“蠕动”前行,交警称“刹一脚车,都有可能堵车”,行人则将它形容为“马路上的国际汽车博览会”。某媒体工作的杨女士告诉记者,她每天下班要从京广桥开车到五道口,如果不堵,顶多1小时就到,但赶上堵车就没谱了。“上周五下班,赶上下雨,开回家整整用了3个半小时。在东四环到北四环的路上,居然看到三四个司机把车停在路中间,去路边小便,要不是憋得受不了,估计没人会这样。” 30岁的刘女士更无奈:“4月21日一早,我走京通快速路上班,平时不到1小时的路,硬是走了将近3个小时。因为是手动挡车,我得不停换挡,心里特别烦。” 对北京路况最熟悉的,莫过于出租车司机和公交车司机了。“的哥”王师傅告诉记者:“以前是上下班堵,现在恨不得全天堵。前些年,赶上堵车我还会吼两句,发发牢骚,现在都堵得没脾气了。”某公交公司的于师傅表示,堵车时开车最辛苦,一脚油门,一脚刹车,前面有一点空当,就得赶快挪,要不然后面司机可能就骂你了。一堵车,乘客常抱怨要迟到,可我们也没辙。” 不只北京,全国其他城市也是如此。据《中国城市畅行指数2006年度报告》(以下简称“《报告》”)显示,在北京、广州等25个城市进行的交通通畅度调查中,中国城市畅行指数仅为54.1分,未达及格线。市民上下班时的汽车平均行驶速度仅为23.5公里/小时。4月5日,沈阳市沈北新区某路段,因车辆肇事,造成2000余辆车堵成一锅粥;4月11日,重庆一辆客车坏在路上,导致两路口单行道交通压力过大,出现了上千市民步行上班的壮观景象…… 据中国社会科学院数量经济与技术经济研究所张国初测算,堵车浪费了北京市的运输资源,并使运输效率降低,消耗的社会成本约为每天4000万元人民币,相当于每年146亿元。全国一年因交通拥堵造成的损失约1700亿元,并逐年上升。放眼世界,“很受伤”的不仅是中国,美国得克萨斯州一项研究显示,美国因交通堵塞,平均每年造成的经济损失高达631亿美元;英国伦敦每周为此浪费的生产力价值高达290万美元,中国香港每年由此造成的经济损失高达3亿多美元。 82.69%的人为堵车烦躁 每个人都知道尾气不好,当堵车成为常态,人们的身心健康必然受到伤害。《报告》发现,从忍无可忍的群体看,乘车族居多,且程度比开车族严重得多。其中,女性所能容忍的上班出行时间为35.97分钟,而男性仅为31.63分钟。在“交通拥堵带来的影响”一项中,51.06%的受访者选择了“情绪受影响”,仅次于迟到。在遭遇交通拥堵可能产生的情绪中,选择“焦灼感”的最多;其他依次为恼怒感、对城市的厌恶感、紧张感。本报调查也显示,82.69%的人遇上堵车都会感到烦躁。 公安部、建设部“畅通工程”专家组成员、北京市交通局前副局长段里仁已研究了30多年国内外的交通问题。他告诉《生命时报》记者,在社会处于高速发展时代,人们都讲求效率,因此堵车不仅影响工作效率,更影响人们情绪。“有个有意思的现象,现在的人,只要一迟到,就说堵车了。其实这是社会心理状态的反应。”北京安定医院临床心理科心理医生西英俊告诉记者,堵车会增加被堵车人的消极情绪,如果急于出去办事,往往会把堵车归因于不走运,总觉得别人故意找茬。无论是司机还是乘客,都易产生焦虑、沮丧、愤怒等情绪,甚至出现了所谓的“路怒症”,一碰上堵车,就乱按喇叭;遇到胡乱超车,便忍不住就想说脏话…… 除了影响情绪,堵车更危害着人们的身体健康。调查中,当问到“堵车对身体有什么影响”时,34.94%的人表示“疲劳乏力”,其他依次为腰酸腿疼(14.75%)、头晕恶心(14.37%)、憋尿(10.76%)、眼干(6.15%)、耳鸣(4.89%)等。著名健康教育专家洪昭光指出,堵车时,情绪上的变化也会影响心血管、内分泌系统,导致疲劳无力、腰酸背疼、虚火、血压升高、心率加快等。此外,久坐还会导致周身血液循环变差,引起肌肉酸痛、僵硬等,对司机来说,还容易诱发静脉曲张。 与之相比,堵车时,更严重的要算汽车尾气排放污染。中国科学院院士、中国环境监测总站研究员魏复盛对此表示,车辆停停开开时,发动机燃烧不完全,会产生很多污染物,其中包含大量直径≤2.5微米的细微颗粒物,容易随呼吸进入肺部。研究发现,尾气污染物不仅刺激眼睛和肺部,还会导致咳嗽、哮喘、支气管炎等,到医院就诊的呼吸系统疾病患者也出现了“变异”。此外,汽车尾气中还含有苯、甲苯等有害物质,不但刺激呼吸道,更是一种致癌物。意大利那不勒斯大学还研究发现,汽车尾气严重影响男性生育能力



堵车是如何引起的

一、城市规划不合理。职居分离是拥堵的最大原因。北京是典型的“摊大饼”模式,城市一层层外延式扩张,很多人在城外住、城内上班。早高峰时,人们要向市中心“挺进”;晚高峰时,又得一起往城外赶。 二、道路设计不科学。国内知名的机动车驾驶员培训、安全驾驶行为研究专家范立表示,北京设环路计时没考虑到这么大流量,出入口设计有很多不合理。从辅路到主路,大多进口出口都在一起,这里就常堵车。在大城市,右转弯车辆还常和行人斑马线发生冲突,“曾有个日本人在上海从人行道横过马路,由于右转弯车量占道,他就一直等,一天都没有过去马路。” 三、公共交通不尽如人意。如公交车重复线路多,没整合起来;路线设计不够科学,老百姓花了大量时间在等车、换车上,个别甚至要好几个小时才能等到,有时走一两公里才能到车站,大大降低了工作效率。 四、私家车数量增加。有人预测,2020年中国汽车保有量将超过1亿。全国政协委员、清华大学汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高表示,目前路上行车有70%都是私家车,其中70%在早晚高峰期又只是一个人驾驶,这些车辆占用了50%的交通资源,但只运送了不到5%的出行者,这是对有限道路资源的浪费。 五、“交通道德”的缺失。国内外统计表明,一个驾驶员每天行车中所遇到的危险在国外是100次,在国内是150次。其中,95%的危险情况由违章造成。范立表示,在北京,相当多的司机不遵守交规,加塞、随意换车道随处可见,一起事故就会堵几个小时。个人篇其实这个问题与我们每个驾驶者息息相关。在一些发达国家的城市,汽车密度远大于广州,无论交通秩序或流量却大大好于广州,除了更好的交通设施外,驾驶者的素质起着同样关键的作用。如果我们每个人都能掌握更好的驾驶技术,具备更合格的心理素质,广州市的交通同样可以越来越好。 以下所列的驾驶问题你是否存在?这些问题经常是导致我们身边交通拥堵甚至事故的元凶。为我国的道路畅通出分力,我们应该避免这些坏习惯。绿灯前起步慢吞吞国内的驾驶者开车风格粗野,大家都有目共睹。可在绿灯起步的一刹那,多数驾驶者却忽然变了个人似的,慢吞吞地起步,终于显露出一丝绅士风度,只可惜过慢的起步把后面的车辆压成一条长龙。有些车主在等红灯时更是进入“冥想”状态,任凭绿灯早已点亮却是巍然不动,直到被身后四起的喇叭声惊醒,才很不情愿地向前挪动。 在发达国家你也许会发现,车辆在正常行驶过程中对行人和其他车辆都能做到礼让,但在红灯转绿灯时,驾驶者踩油门可是毫不客气,哪怕只是辆1升排量的小车,也是蹭蹭地往前蹿。难道那是在炫耀车辆的动力?当然不是,作为绿灯前的头车有义务尽快起步,让出身后的道路,不给其他车辆添堵。建议:作为绿灯前的头车应该迅速起步,同时等绿灯前,大小车辆就应该分道停车,货、客车加速再快还是会影响小车正常起步的。不按规定车道行驶现在,不按照规定车道行驶的交通违章现象已经逐步得到交管部门的重视。在一些严管路段,长期霸占超车道、大货车走小车道、小车利用慢车道超车,都可能受到处罚。不过,国内多数车主还没有认识到问题的严重性。因此,在公路上不按规定车道行驶的情况屡见不鲜,尤其是在市内分道不严格的普通公路上,绝大多数车主都没有这些概念。小车见缝就钻,大车为了省心也是理所当然地占着快车道,这是导致国内城市交通环境杂乱、事故频繁的重要原因。大型车和小型车在动力、刹车性能上先天地存在差异,如果在同一车道上行驶,就会不可避免地发生这些情况。 建议:虽然要让所有人意识到“大家快才是真的快”绝不是一两天能达成的事情,但事实上,与保持车道相比,左穿右插式的驾驶不仅不安全,而且也根本快不了多少。见缝插针不懂让行很多时候,交通堵塞就是由车辆之间互不让行导致的。原先只是两辆车互不相让,随着车子越来越多,最终盘根错节酿成大堵车。而在日常驾驶过程中所可能面临的“让行”问题,还真不是交通法规中“转弯的机动车让直行的车辆先行,相对方向行驶的右转弯机动车让左转弯车辆先行”这一两句话所能概括的。 比如说,在由两个匝道并成一条道的时候,如何与邻道车辆并道?在某些地区交警会要求两条匝道的车辆交替并入;当由于交通拥堵,上一波车龙还没能通过路口时,在绿灯状态下你是否能通过呢?事实上这种“冲绿灯”的状况在不少城市都是算成违章的。 建议:其实,让行规则是为了疏导交通而设定的。由于交通情况多变,让行规则也是层出不穷,记不清没关系。在驾驶过程中只要以大局为重,不盲目见缝插针,就是对让行最好的理解。不合理规划出行路线很多驾驶者埋怨自己开车上路频繁遭遇堵车。交通状况不好固然是理由之一,但作为驾驶者,你是否合理规划了出行路线呢?私家车毕竟不是公交车,无需遵照固定线路行驶。如果明知道某路段堵车严重,却依旧习惯性地走这条路,遇到堵车可以说是自找的,而且在浪费了自己宝贵时间的同时,也为马路的拥堵再添一份“堵”。就如同GPS导航可以自主选择最近路线、高速路线一样,每次出行前,你也可以为自己规划一条最快路线,它可能未必是最近的,甚至可能要掏一些路桥费,但和堵车时的费时、费油相比,还是值得权衡一下。另外,合理安排出行时段也是一些有经验的老司机考虑的重点。 建议:虽然见缝插针的行车风格让人厌恶,但为了减少马路的拥堵,也为了节约你的宝贵时间,如果预知前方会发生拥堵,请在遵守交通法规的前提下“见缝插针”地选择一些后街小巷绕行。小事故当街理论相信大多数驾驶者都曾经有过因为和其他车辆发生刮碰,站在拥堵的车流当中与人理论的经历。大多数情况下,争论半天的结果依旧是请来交警走正常程序,而身后的车龙却白白堵了半天。现在在不少城市已经开始推行轻微事故的快速处理方案,只要不是严重事故,在事故双方都认可的前提下签定《机动车交通事故快速处理协议书》,然后到保险公司办理理赔手续即可。在某些城市,交警对应当自行撤离现场而未撤离妨碍交通的,将拖移其车辆至不妨碍交通的地点;造成交通堵塞的,依法对驾驶人处以200元罚款;驾驶人有其他交通违法行为的,依法一并处罚。 建议:既然小事故快速处理方案已经实施,在发生小事故时,我们再也不能任凭道路拥堵,由着性子与人争论。在还未实施此规定或实施不严格的地区,为了不给交通添堵,我们也应该尽量通过私了的方式快速解决小事故。占用对向车道有一种情况最让驾车人气愤:在单边路段堵车、另一边车不多的小路上,大家都在耐心等待,这时一辆车如入无人之境般逆行而上,好不潇洒!只可惜潇洒了没多久就被反向车辆挡住了。这下可好,原本单向堵车现在成了双向堵车,原本只需一点时间即可通畅现在却是遥遥无期,这就是典型的“添堵”。在大多数划有双实线的路段,出于安全和交规的考虑,跨线超车的可能不多,但在一些没有划线的内街小巷,不占用对向车道却完全需要驾驶者的自律。在这里也许不会被交警抓违章,也许不存在什么危险,但为了图自己一点儿方便,可能造成很严重的堵车状况。 建议:很多时候驾驶习惯正体现了驾驶者的人格素质。为了自己能快跑两步不惜占用对向车道,最终导致堵车,害了别人也拖累了自己,这表明驾驶者不仅自私,并且不聪明。错过路口冒险并线对于不少新手或是外地驾驶者来说,不小心错过或即将错过路口可谓家常便饭。如果还没有错过还好办,即使当时身处快车道,也要硬跨若干个车道别出去;若是刚刚错过路口,只要马路上车子不多,多数驾驶者也会冒险选择倒车,重回路口。这些冒险行为本身就已经严重影响了交通流量,随行车辆为此必须纷纷减速甚至变线,而一旦因此发生事故那就更添堵了。 建议:熟悉路线是每位驾驶者必做的功课,实在不熟悉也应在出行前在地图上进行一遍“预演”,而快到目的地时应提前转入慢车道,尽量减少错过路口情况的发生。 事实上,无论是出于安全、避免违章或堵车的考虑,一旦错过路口或是距离路口已经相当近而自己还处在快车道位置,建议大家还是继续前行至下一路口绕行回原路线。

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